Energi og miljø

Solcelledrevet sykkelsti som genererer mer energi enn forventet

Solcelledrevet sykkelsti som genererer mer energi enn forventet


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

For et år siden, i november 2014, konstruerte et konsortium av selskaper og organisasjoner i Nederland en 'solsyklussti' kalt SolaRoad i Krommenie, i provinsen Nord-Holland. Så langt har noen land i verden hovedsakelig fokusert på å installere solcellepaneler langs sidene av veiene, eller, i tilfelle av en sørkoreansk motorvei, over toppen av en sykkelsti som går mellom de to kjørebanene. Å bruke solcellepaneler til overflaten av veien eller sykkelstien er en annen ting helt.

Eller er det?

Konsortiet bak SolaRoad besto av en rekke virksomheter, forskningsinstitutter og regjeringsorganisasjoner, spesielt Den nederlandske organisasjonen (TNO), provinsen Noord-Holland, Imtech og Ooms Civiel. Prosjektet kom ut av en revolusjonerende ny ide, og undersøkte spørsmålet om det ville være mulig å bygge veier og sykkelstier som fungerte som solcellepaneler, hvor energien som genereres av selve veibanen ville kjøre kjøretøyene som kjørte på den. Hvis dette er mulig, kan de 140.000 kilometer veibanen i landet - nok til å gå tre ganger rundt om i verden, og mer, ifølge Sten de Wit fra TNO - potensielt fungere som et gigantisk solcellepanel, absorbere strøm og konvertere det til strøm. Dette kan i sin tur også brukes til gatebelysning, trafikksystemer, husholdninger og elbiler. Dette er virkelig en dristig idé, men den gode nyheten er at den fungerer. I det minste har det så langt uansett.

Prototypen SolaRoad ble utviklet i 2010. Den ble deretter grundig testet i et laboratorium som deretter resulterte i konstruksjon av SolaRoad sykkelvei ved Krommenie. Dette ble offisielt åpnet 12. novemberth 2011 av Henk Kamp, den nederlandske økonomiministeren, og Elisabeth Post i provinsen Nord-Holland.


Prototypen SolaRoad ble konstruert fra 2,5 til 3,5 meter prefabrikkerte plater med en 1 cm gjennomsiktig overflate laget av herdet glass. Krystallinske silisium solceller ble lagd under glasset. Dette er potensielt veldig vanskelig, siden overflaten må være gjennomsiktig for å tillate lys, men den må også forbli så smussfri som mulig, samtidig som den er sklisikker og sklisikker. Av denne grunn ble det påført et sklisikkert belegg på glasset etter å ha blitt testet grundig i et laboratorium. Glasset og solcellene under det er sterke nok til å motstå normal hverdagstrafikk, inkludert servicebiler og syklister. Overflaten er også i stand til å motstå påvirkningen fra tunge gjenstander og motstandsdyktig mot klimatiske forhold som varme, kulde, salt, ekspansjon og sammentrekning fra temperaturendringer og skade fra endringer som forekommer i bakken under. Disse egenskapene har også blitt testet i laboratoriet. En annen funksjon ved SolaRoad er den sømløse sammenkoblingen mellom de prefabrikkerte panelene for å sikre en behagelig tur for de som bruker den, uten høydeforskjeller i kryssene.

I mai i år kunngjorde konsortiet at energien generert av SolaRoad hadde overgått de opprinnelige forventningene.

"Vi forventet ikke en så høy avkastning som dette så raskt," sa Sten de Wit, SolaRoads talsmann. “Sykkelveien genererte over 3000 kilowattimer (kWh). Dette kan gi enmannshusholdning strøm i et år, eller drive en elektrisk scooter for å kjøre 2,5 ganger rundt om i verden. Hvis vi oversetter dette til en årlig avkastning, forventer vi mer enn 70 kWh per kvadratmeter per år, noe vi forutsa som en øvre grense i laboratoriet. ”

Faktisk er målet på 70 kWh nådd i år. Ifølge Sten de Wit kan et typisk nederlandsk hus drives av rundt 50 kvadratmeter kjørebane. 70 kWh er nok til å drive tre slike hus. Selv om det nåværende pilotprosjektet er en sykkelvei, kan biler også bruke den av og til, gitt at konsortiet ønsker å fortsette å utvikle prosjektet med tanke på å replikere US Solar Roadways-prosjektet, som mener at et slikt nettverk en dag kan levere nok makt for hele USA.

SolaRoad-overflaten [Bildekilde:SolaRoad]

SolaRoad mener også at teknologien vil være av stor interesse for andre land i sørligere breddegrader, gitt den økte mengden solstråling tilgjengelig i disse regionene. Imidlertid, som med andre fornybare energiteknologier og prosjekter, kan kostnadene i utgangspunktet vise seg å være uoverkommelige. Sykkelstien SolaRoad koster 3,75 millioner dollar for en sti som bare er 230 meter lang. Likevel, til felles med de andre teknologiene, vil kostnadene komme ned over tid, spesielt gitt at overflaten selv genererer energi og derfor vil betale for seg selv over tid. Konsortiet mener, gitt de nylige resultatene, at dette trolig vil være rundt 15 år på det meste. Ettersom denne tilnærmingen begynner å øke i popularitet blant lokale myndigheter og transportorganisasjoner over hele verden, kan det til og med bli billigere å bygge en solvei enn å bygge en konvensjonell veibane.


Se videoen: Top 5 bike inventions you should have (Kan 2022).