Romfart

Boeings ansvar skjult under Turkish Airlines Deadly 2009 Crash Investigation, New Report Finds

Boeings ansvar skjult under Turkish Airlines Deadly 2009 Crash Investigation, New Report Finds



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

2009-krasjet av Turkish Airlines-flyet 1951 da det forsøkte å lande på Amsterdams Schipol-flyplass, lignet uhyggelig de to Boeing 737 Max-flystyrtene fra 2019 hvor 346 mennesker døde.

Et tiår deler Amsterdam 2009-hendelsen fra 2019 i Etiopia og Indonesia. Imidlertid oppstod det samme problemet i alle de tre Boeing 737 Max-krasjene: feilen på en enkelt sensor som førte til datafeil.

DeNew York Timesvar den første til å publisere disse funnene.

RELATERT: BOEING 737 MAX FOR Å GJØRE 10 YTTERLIGERE PLANBESTILLINGER TIL SUNEXPRESS

Piloter ble ikke advart av Boeing om problemene

Luftfartssikkerhetsekspert, Sidney Dekker, bestilt av det nederlandske sikkerhetsstyret, sa at den første Boeing 737-krasjen i 2009 "representerer en slik sentinelhendelse som aldri ble tatt på alvor." Dekker peker fingeren rett mot Boeing for disse hendelsene, som selv pekte fingeren på pilotene i de styrtede flyene.

En ekspertstudie som aldri ble offentliggjort fant at Boeing bar et betydelig ansvar for en dødelig 737-krasj i 2009. Vår gjennomgang av bevisene avslører slående paralleller med de siste 737 Max-krasjene. https://t.co/ajEkhSsDPJ

- The New York Times (@nytimes) 20. januar 2020

Boeing prøvde å avlede oppmerksomheten fra sine egne "designmangler", og deres ansvar fra den dødelige krasjen ble begravet.

Turkish Airlines-flyet i 2009 - i et Boeing-fly som var forgjengeren til Boeing 737 Max-flyet - styrtet ved å prøve å lande i Amsterdam og drepte ni av de 128 passasjerene om bord. Krasj kunne ha vært verre hadde den tredje piloten ikke vært en tidligere tyrkisk luftvåpenoffiser, som var vant til å fly under press og vanskelige forhold.

Dekkers omfattende studie om saken ble aldri offentliggjort.

"I 2009 og Max-ulykkene førte for eksempel feilen til en enkelt sensor til at systemene misfire, med katastrofale resultater, og Boeing hadde ikke gitt pilotene informasjon som kunne ha hjulpet dem til å reagere på feilen." https://t.co/Gjq7Zj1Lsh

- SchipholWatch (@SchipholWatch) 20. januar 2020

Andre nederlandske etterforskere la skylden på pilotene som betjente flyet for ikke å reagere ordentlig når det faktisk var en automatisk systemfeil sammen med feil sikkerhetsvurderinger og designalternativer fra Boeing som betydde at flyet krasjet.

Det viser seg at Boeing ikke ga pilotene som opererte flyet nok informasjon til å reagere på feilen, skulle det oppstå, ifølge Dekkers studie.

Det nederlandske sikkerhetsstyret bestemte seg for ikke å dele Dekkers etterforskning etter at Boeing-tjenestemenn og føderale sikkerhetsoffiserer nærmet seg dem.

Dessverre er disse 2009-funnene altfor like de to Boeing 737 Max-krasjene fra 2019.

Shawn Pruchniki, professor ved Ohio State University, som har erfaring med å undersøke hendelser, sa til Times "Det er veldig lett å skylde på de døde pilotene og si at det ikke har noe å gjøre med vårt feil utformede system. Det blir bare frustrerende fordi vi fortsetter å ha de samme typene ulykker. "


Se videoen: Air Crash Investigation Turkish Airlines and British Airways Flight 38 ENGINEERING ERROR (September 2022).