Byggingeniør

Hvordan bygger ingeniører konstruksjoner under vann?

Hvordan bygger ingeniører konstruksjoner under vann?


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Har du noen gang sett på en stor bro eller annen konstruksjon hvis fundament var forankret under vann, og lurte på hvordan ingeniører noen gang gikk til å konstruere den eller noen gang vil fikse den? Når byggingen må foregå et sted som er nedsenket under vann, bruker ingeniører en serie store drevne hauger inn i vannsengen kalt kofferdam for å skape en tørr arbeidsplass.

Måten kofferdammer er bygd på

Når det gjelder geoteknikk, er prosessen ikke så enkel som bare å skyve vegger i bakken, ingeniører må nøye utforme strukturen slik at den ikke oversvømmer og holder arbeiderne inne trygge mot kollaps. Mest tradisjonelt vil du se kofferdammer i byggeprosessen med støttebrygger for broer, men de kan brukes i et bredt utvalg av vandig konstruksjon

Haugene til en kofferdam blir drevet ned i jorden i den formasjonen som er nødvendig til en bestemt dybde. Når vann er på den ene siden av en vegg og vann pumpes ut fra den andre siden av veggen, skaper dette et hydraulisk ustabilt system som kan føre til at vann siver opp gjennom bakken.

RELATERT: UNDERWATER WELDING er en av de farligste yrkene i verden

Uten å bli for komplisert i den geotekniske konstruksjonen av dette hydrauliske fenomenet, er det en dybde der en vegg kan kjøres i bakken som vil forhindre vann i å sive til den andre siden av veggen - vanligvis definert av jordtype og vanntabell. Haugene som brukes i kofferdammer blir vanligvis kjørt ned i overflaten med et minimum av denne beregnede høyden for å holde vannet ute.

Fjerne vannet fra strukturen

Når hele kofferdammen er på plass, brukes pumper til å trekke ut vannets indre til damstrukturen, og til slutt skape et tørt arbeidsområde. Noen ganger er det for dyrt eller upraktisk å få haugene som utgjør kassen til en nødvendig dybde på sjøen / havet / elvebunnen. I tilfeller som dette settes en serie pumper på plass for kontinuerlig å pumpe ut overflødig vann når det siver inn i koffertstrukturen.

Disse konstruksjonene brukes veldig ofte når de konstruerer demninger, brygger for broer eller andre former for vannteknikk. Selv om det kan virke som å ha et så stort arbeidsområde under det omkringliggende vannstanden kan være farlig, og det er det, det er ikke så farlig som du kanskje tror. Arbeid inne i koffertdammer er vanligvis bare tillatt under de mest uberørte forhold når vannet generelt er statisk. I disse tilstandene er feilmodusene til pæledammen langsom og forutsigbar i naturen. For å bidra til å bekjempe også disse sakte feilene, kan en serie primær- eller reservepumper sparke i overdrive for å holde innsiden av kofferten tørr til mannskapene kan evakuere.

Når skip må repareres, vil ingeniører også bruke kofferdammer som en slags tørrdokk for å isolere skipet fra vannet og reparere det der det sitter. Dette gjøres vanligvis på større skip der det ellers ville være umulig å løfte skipet opp av vannet. Så for eksempel når et cruiseskip forlenges eller utvides, vil ingeniører konstruere en koffert rundt skipet og pumpe ut vannet, slik at arbeidstakere kan ha et tørt arbeidsområde. Det er viktig å merke seg at kofferdammer ikke er billige, men for prosjektene der de brukes, er de det eneste konstruksjonsalternativet.

RELATERTE: Disse 10 byggeprosjektene er fantastiske egenskaper ved ingeniørarbeid

Det kan også virke som å lage disse store kofferdammene er veldig dyre - det er de. Ingeniører unngår å bruke noen former for undervannskonstruksjon for enhver pris, men når det er behov for det, er kofferdammer mye tryggere enn andre metoder for undervannskonstruksjon som å bruke dykkere. De er også en mer permanent løsning når fortsatte prosjekter må foregå i utkanten av innsjøer eller hav som vist ovenfor.

Så snart et prosjekt er fullført, blir vann pumpet tilbake i kassen og pelene fjernet. Når det gjelder midlertidige byggearbeidsområder, kan gigantiske kofferdammer være en av de kuleste og mest imponerende.

Kofferdammens historie

Cofferdams er ganske gamle når det gjelder undervannsbygging, at det ikke er noen andre måter å bygge under vann på. Opprinnelsen til disse strukturene dateres tilbake til det persiske imperiet der de begynte som jordkofferdammer.

Disse tidlige konstruksjonene ble laget i hovedsak slik du kan tenke deg, med jordveggene som ble bygd opp, vannet ble bøyd ut, strukturen ble bygd, og deretter jordveggene fjernet. Det var ganske kjedelig, farlig og tidkrevende, men det gjorde susen.

Den neste innovasjonen innen cofferdam engineering ble laget av romerne. Romerske ingeniører brukte trehauger som de kjørte inn på vannsenger for å mure seg av undervannsområder. Dette var spesielt en imponerende bragd med tanke på at funksjonen var lik moderne stålkasser, men romerne klarte å oppnå den med treunderlag.

I det som virker som et skritt tilbake i konstruksjonen av kofferdammer, var den neste innovasjonen å flytte til sandsekker, som ikke skjedde før slutten av 1800-tallet. Under krigene i Napoleon begynte folk å bruke sandsekker for å kontrollere vann. Posene ble opprinnelig brukt til å beskytte troppene, men til slutt begynte de å bli brukt til å kontrollere vannet ved å bygge raske demninger. Selv om det ikke er den tradisjonelle bruken av kofferdammer, tillot disse tidlige sandbagdemningene troppsbevegelser, mens de også ga den ekstra fordelen av beskyttelse mot skudd.

Stålspuntkofferdammer

Til slutt, etter koffertdammens lange historie i konstruksjon, på begynnelsen av 1900-tallet, ble stålkofferdammer først oppfunnet av en tysk ingeniør. Disse første ståldammene brukte sammenlåsende U-formet bratt for å kontrollere vannstrømmen og er omtrent som vi fremdeles ser i bruk i dag. Dette var virkelig den siste store innovasjonen i Cofferdams historie som i dag, vi ser bare mindre proprietære endringer i veggsammenslåingsteknologien.


Se videoen: 11 Skjult installasjon av rør og ledere NELFO (Juli 2022).


Kommentarer:

  1. Dobi

    kan fylle gapet ...

  2. Grora

    Jeg skal kanskje ganske enkelt tie

  3. Kristoffer

    Jeg beklager, men jeg tror du tar feil. Jeg er sikker. Jeg kan forsvare min stilling.



Skrive en melding