Kjøretøy

GMs direktør for battericellteknikk belyser selskapets FoU-program

GMs direktør for battericellteknikk belyser selskapets FoU-program



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

General Motors Company hovedkvarter GM

En rekke bilprodusentfirmaer henvender seg til elektriske biler, med mange konsepter for fremtidige, større hybridbiler og kjøretøy satt opp for fremtiden. For å sikre at prosessen er jevn, må du jobbe med battericelleteknikk og elektrifisering for å holde tritt.

General Motors er et slikt bilfirma som ser fremover til fremtiden for helelektriske biler. Electrek snakket med selskapets direktør for battericelleteknikk og elektrifiseringsstrategi, Tim Grewe, for å få en bedre ide om emnet.

GMs Electric Hummer

Med sine planer for en helelektrisk Hummer, må GM slå på strømkraftspillet sitt.

Selskapet har et anstendig og stadig voksende FoU-program for battericeller og testanlegg, så å snakke med Grewe kaste litt godt lys på fremtiden for elektriske biler.

"Vår overgang til elektriske kjøretøy er nøkkelen, og vi må fortsette å minimere vårt eget operative fotavtrykk og føre endringer mot en sirkulær økonomi - der avfall elimineres og materialer gjenbrukes og resirkuleres." Les mer fra Dane Parker, vår CSO: https://t.co/6qNGo2kyzPpic.twitter.com/Gx1tW0Uhav

- General Motors (@GM) 10. februar 2020

Grewe nevnte at kostnadene for celler "kommer dramatisk ned". Det er imidlertid fortsatt en lang vei å gå før du når bunnen. Han forklarte at GM har vært konservativ med batteriene sine så langt, men dette vil endre seg.

SE OGSÅ: GENERELLE MOTORER SOM INVESTERER $ 2,2 MILLIARDER I DETROITANLEGG FOR Å BYGGE KUN ELEKTRISKE kjøretøy

I intervjuet spurte Electrek Grewe om fremtiden for kobolt og nikkel som tilførsel av materialer til celler. I sitt svar forklarte Grewe at det er generell snakk i bransjen om å kvitte seg med kobolt, men det må først være en løsning for å skape like mye energitetthet som med kobolt.

Vi starter 2020 med å kunngjøre en av våre mest etterlengtede biler, #GMCHummerEV super truck. Et sant tegn på fremgang mot en verden med #ZeroEmissions. https://t.co/5Pk5UhkN32pic.twitter.com/I5mT9zn0Tp

- General Motors (@GM) 30. januar 2020

Grewe fortsatte "Vi jobber med resirkulering av batterier slik at vi reduserer det litt. Problemet er for eksempel at Volt-batteriene med utvidet rekkevidde fortsatt er sterke. Det var en utvidet rekkevidde Volt som hadde 450.000 miles på den, og batteriet kjørte fremdeles sammen. Så det er et spørsmål om å få forsyning til resirkuleringsstrømmen. Det er bare ikke nok forsyning til å ha et sekundært bruksselskap slik at det kan avhenge av leverandøren. "

Når han snakker om solid-state batterier, mener Grewe at disse er nærmere å bli en erkjennelse som spådde, i under åtte til ti år. GM-teamet "jakter det så hardt vi kan. Men vi må sørge for at det ikke skuffer [for energitetthet, celleliv osv.]"

For mer informasjon om den aktuelle saken, kan du lese hele intervjuet her.


Se videoen: Watch high-speed trading in action (September 2022).