Transport

Funiculars: Merkelig vanndrevet fjelltransport

Funiculars: Merkelig vanndrevet fjelltransport


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Når det gjelder å reise opp en bratt skråning langs et fjell eller en stor bakke i moderne tid, har vi mange muligheter. Enten det er biler, gondoler eller skiheiser, de er alle ganske moderne oppfinnelser. På slutten av 1800-tallet var det en annen måte å reise opp på fjellet, kalt funiculars. Disse toglignende kjøretøyene er noen av de mest energieffektive måtene å reise opp og ned en skråning, og de er ganske mekanisk enkle.

Oppsettet av funiculars

Kabelbaner fungerer i et system med to motvektede biler festet på enden av en lang kabel som går fra en bil, opp bakken, rundt en remskive og tilbake til en annen bil. Dette betyr at når den ene bilen går opp skråningen, må den andre gå ned. Bevegelse oppnås ved å endre vekten til hver bil, eller ved å bruke en motor for å flytte en bil opp.

Med fokus på den mer rudimentære kraftteknikken for å endre bilens vekt, kan dette gjøres gjennom pumping av vann. Under hver bil vil det være en tank som kan tømmes og fylles etter kommando. I begynnelsen av en reise er tankene vanligvis tomme.

RELATERT: VERDENS FØRSTE OG ENESTE DOBBELT DECKER KABELBIL

Passasjerene vil da gå ombord på begge bilene, og når de er klare til å bli informert operatøren på den øvre stasjonen om antall passasjerer som har kommet inn i den nedre bilen. Dette gir ham den kunnskapen han trenger for å vite hvor mye vann han skal pumpe inn i bilen hans for å tillate en moderat opp- eller nedstigning. Når det først er ubalanse i bilvekten, med den øvre bilen som tyngre, frigjøres bremsene på begge bilene, slik at den øvre bilen kan gå ned og den nedre bilen å gå opp. På slutten tappes vannet, og prosessen starter på nytt.

Hvordan ble funiculars drevet?

Mens mange funksjoner opprinnelig ble drevet av dette vannavbalansesystemet, ble de fleste av disse systemene senere utstyrt med elektriske motorer, noe som tillot litt mer kontroll. Imidlertid er det fortsatt mange kabelbanesystemer som fungerer på den originale vannteknologien.

RELATERTE: INNOVASJONER FOR BÆREKRAFTIG LEVERING

Lynton og Lynmouth Cliff Railway i North Devon er en som har vært i drift siden 1890. Det er også Bom Jesus do Monte Funicular i Braga, Portugal, og Neuveville St. Pierre i Fribourg, Sveits. Taubanen Neuveville er spesielt interessant fordi den bruker avløpsvann fra et kloakkanlegg for å drive bilens reise opp og ned.

I de fleste vanndrevne funkis er det nødvendig med pumper for å fylle tankene til bilene. Imidlertid fungerer Lynton og Lynmouth Cliff-funksjonene faktisk uten pumper. Vannet er hentet fra en nærliggende elv som gjør at bilene kan reise opp og ned, med den eneste inngangen som er avledning av vann.

Hvis du noen gang får sjansen til å reise opp et fjell i en taubane som bruker vannvekt som fremdriftsteknikk, ta det definitivt. Det er et av de reneste eksemplene på at enkelhet er bedre enn kompleks mekanikk som fremdeles eksisterer i dag.

Interessante funiculars rundt om i verden

Nå som vi har lært hvordan funksjoner fungerer og litt om historien deres, la oss ta en titt på noen av de mer interessante funksjonene som fremdeles fungerer over hele verden. Overraskende nok er det fremdeles mange fungerende funksjoner i land over hele verden. Imidlertid er de fleste moderne funiculars fortsatt i drift bare som turistattraksjoner i området. Som du sannsynligvis allerede har oppdaget, er det en ganske minneverdig opplevelse å ri på en kabelbane opp en bratt skråning.

Buda Hill kabelbane - Ungarn

Turen opp Buda Hill taubanen tar bare noen få minutter, men på grunn av høyden får du en rekke vakker utsikt over den omkringliggende byen Budapest. Kabelbanen forbinder spesifikt bredden av Donau og Buda slott. Fullført i 1870 og i drift siden, er dette nettstedet verdt et besøk hvis du noen gang får sjansen.

Et bemerkelsesverdig aspekt av denne taubanen er hvor visuelt interessante bilene er. Å ta et mer bokseaktig gammeldags utseende, det er en tur tilbake gjennom tiden.

Penang Hill Railway - Malaysia

Penang Hill Railway i Malaysia ble først åpnet i 1923 og tar omtrent 5 til 20 minutter å fullføre reisen opp bakken. Denne avviket avhenger av antall passasjerer og om turen tar stopp eller ikke.

Den historiske kabelbanen ble opprinnelig designet for britiske kolonialister i området for å ta en dag lang ferie opp bakken. Det er også en ganske lang jernbane som strekker seg 2.976 fot opp lia.

Old Quebec Funicular - Canada

Old Quebec kabelbane ble opprinnelig bygget i 1879. Det er et ganske kort tog til høyre, men i en bratt stigning på 45%. Hensikten er å koble nedre by til øvre by i Kabuki, som strekker seg oppover 210 fot av åssiden.

To biler kan ri samtidig og gir fantastisk utsikt når du tar deg opp.

Hong Kong Peak Tram - Hong Kong

Peak Tram i Hong Kong får en mer tradisjonell toglignende estetikk. Det løper 4475 fot opp Victoria Peak i området, noe som gjør den til en av de lengste funiculars i verden.

Selv med den betydelige lengden tar turen bare 5 minutter ettersom den beveger seg ganske raskt. Dekker en total høydeendring på 1.312 fot over reisen, gir det en morsom tur.

Monongahela Incline - Pittsburgh

Monongahela Incline i Pittsburgh er en av få funiculars som ligger i USA. Det er faktisk den eldste kontinuerlig kjørte kabelbanen i Amerika, med operasjoner som startet så langt tilbake som 1870.

Denne taubanen ble opprinnelig konstruert for forretningsformål i stedet for rent turistmessige grunner. Bilene fraktet kullarbeidere til Ormsby-gruven på Mount Washington. Den nedre stasjonen er nå et kjøpesenter og en ganske populær turistattraksjon i området. Løper litt over 600 fot lenge, hvis du noen gang er i området, er det absolutt verdt en tur opp ... eller nedover.


Se videoen: Homemade Cable Car (Oktober 2022).