Industri

NASA kantes nærmere første fly av helelektrisk X-57-fly

NASA kantes nærmere første fly av helelektrisk X-57-fly


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

NASA kantes alvorlig nær ferdigstillelsen av byråets første helelektriske X-plan: X-57 Maxwell.

RELATERT: NASAS FØRSTE HELELEKTRISKE X-PLAN ER NÅ KLAR FOR TESTING

NASA kanter nærmere sitt aller første elektriske X-plan

I skrivende stund fullfører NASA oppgaver for X-57s bakketesting ved byråets Armstrong Flight Research Center i Edwards, California - med sikte mot taxitester og flytesting, ifølge et innlegg på NASAs nettsted.

Kvalifiseringstester og montering pågår på to viktige komponenter i X-57-kjøretøyet hos NASAs hovedentreprenør for prosjektet: Empirical Systems Aerospace (ESAero), utenfor San Luis Obispo, California.

De nye komponentene inkluderer en fremtidig vinge med høyt aspektforhold som kan fly på flyet i X-57s ultimate konfigurasjon, og de elektriske cruisemotorene - som vil drive fartøyet under flyturen.

Modifisert fra et Tecnam P2006T-fly, X-57 er i skrivende stund i den første av tre konfigurasjoner som et helelektrisk fly, kjent som Modifikasjon II eller Mod II. Denne konfigurasjonen leveres med en erstatning av kjøretøyets standard forbrenningsmotor (Rotax 912S-motorer med 100 hestekrefter) med elektriske cruisemotorer på 60 kilowatt, X-57s testflygninger mens de er i Mod-II-fasen vil ta luften med Tecnams standardfløy .

Mods III og IV: X-57s neste faser

Den neste fasen - Mod III - vil erstatte den gamle med en ny vinge med høyt aspektforhold, noe som reduserer flyets kjøretøyareal betydelig - og flytter cruisemotorer ut til vingespissene - før flyet kan fly i sin ultimate Mod IV-konfigurasjon, som vil inkludere ytterligere 12 mindre høyløftemotorer plassert langs forkanten av vingen for skarpe start og landinger.

En konstant gjennom denne utviklingen er imidlertid samlingen av elektriske cruisemotorer. De gjennomgår allerede tester hos ESAero for å bekrefte at de er klar til å installere på det nye X-57-flyet.

"Alle de tre modene på X-57 vil bruke de samme cruisemotorene. Vi har tatt disse cruisemotorene, og vi setter dem gjennom funksjonalitetstester, godkjenningstester og kvalifiseringstester for å sikre deres luftdyktighet for X-57-kjøretøyet," sa Trevor Foster, ESAero visepresident for operasjoner, ifølge NASA. "Som en del av NASAs luftdyktighetsprosess, er dette verifiserings- og valideringstrinnene for å redusere risikoen og øke sikkerheten og påliteligheten til komponentene på kjøretøyet."

De neste testtrinnene inkluderer høy effekt og utholdenhetstesting for cruisemotorer og cruisemotorkontrollere, med vekt på å overvåke generell systemeffektivitet. Ingeniører vil oppnå dette ved hjelp av et dynamometer for å måle spenning og strøm, og samle inn data i et veldig raskt tempo på to millioner ganger per sekund.

Etter dette vil ytelsen til disse komponentene bli registrert, analysert og forbedret for å optimalisere motorens effektivitet. Tester med høy effekt har som mål å bekrefte at de nye cruisemotorene og deres kontrollere vil utføre alt som kreves på et flyoppdrag - med ekstra ytelsesegenskaper for å gi funksjonell overhead, ifølge NASA.

Utholdenhetstesting av det helelektriske flyet

Imidlertid vil utholdenhetstesting involvere et mye bredere spekter av aktiviteter, ifølge leder for ESAero Cruise Motor Acceptance and Qualification Colin Wilson.

Utholdenhet er ikke bare viktig for ytelsen til X-57-flyet, men også for transport generelt. Når jet-drivstoff-brennende flymotorer er erstattet av helelektriske alternativer - kunne vi se hele luftfartsindustrien avkarbonisere.

"Utholdenhetstestingen involverer alt fra å gjøre små kontroller og lave effektkontroller, og sørge for at motoren spinner og kommuniserer og gir oss den informasjonen vi trenger, helt opp til å kjøre fullstendige misjonsprofiler, og til og med å ta den utover oppdragsprofiler du presser virkelig grensene for temperatur og kraft, "sa Wilson.

"Så langt har motorene og kontrollerne prestert veldig bra, og vi er i ferd med å få dem til å yte enda bedre."

X-57 vil alltid ta luften med et par cruisemotorer i hver konfigurasjon, men fem totalt motorer ble bygget for prosjektet, ifølge NASA. Den ene ble demontert og brukt til å evaluere motorenhetens konstruksjon, med to planlagte for bruk som flymotorer på selve X-57. De siste to vil se bruk under konvoluttutvidelsestesting, og vil også fungere som reservedeler til de primære flymotorene.


Se videoen: Istanbul: En by, to kontinenter. Øst møter vest (Juli 2022).


Kommentarer:

  1. Matthan

    Beklager, jeg kan ikke hjelpe deg, men jeg er sikker på at de vil hjelpe deg med å finne den rette løsningen.

  2. Sloane

    Du må være optimist.

  3. Kalkis

    They are well versed in this. They can help solve the problem. Together we can find a solution.



Skrive en melding